工业与信息化部正公开征集对《汽车车门把手安全技术方面的要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见。其中，明白准确地提出了对隐藏式车门把手的安全技术方面的要求。为何需要对此做出强制性国家标准？

　　隐藏式车门把手可以通过感应装置自动弹出和收回，在市面上，采用这种设计的大多是新能源汽车，因为当门把手隐藏起来时，能够降低风阻系数，从而提升车辆的续航里程。

　　但这种设计在市场应用中也暴露出一些问题。当气温较低时，隐藏式车门把手可能会被冻住而没办法打开；有些隐藏式车门把手还会出现强度不足、断电失效等问题，增大了救援及逃生阻碍。

　　中国汽车流通协会专家委员会委员 章弘：一旦控制系统受损，门把手可能没办法正常弹出或操作。内部线路的损坏，包括连接隐藏门饰、把手的线路，从而造成门把手无法动作。还有可能是车体框架变形，这种变形可能压迫或卡住门把手，使其无法正常工作。电池断电也是隐患之一。

　　专家指出，这次公开征集的制修订意见，目的是为了进一步提升车辆的安全性，不仅是技术规范的升级，更是对汽车设计理念的纠偏和提升。新规定强调，在科技感与安全性冲突时，安全性必须拥有绝对优先的地位。

　　针对隐藏式车门把手的问题，此次的《汽车车门把手安全技术方面的要求》强制性国家标准项目建议书，拟从哪几个方面进行规范呢？建议书中提到，汽车应急式车门内把手的安装要求、隐藏式车门内把手和应急式车门内把手的标志要求、电动式车门外把手的防夹要求与试验方法、车门外把手和车门内把手的强度要求与试验方法、电动式车门把手的动态试验要求与试验方法。在正式的规范形成之前，我们该设想，什么样的车门把手更符合我们对安全的设想呢？

　　中国汽车流通协会专家委员会委员 章弘：隐藏式把手必须配备机械或断电保护设施，车企需在车门结构内预留拉锁通道，避免碰撞变形阻碍操作。标识必须标准化，应急装置一定要使用荧光反光材料标注，尺寸不小于3厘米乘5厘米，并统一采用国际通行的逃生箭头符号，确保夜间或浓烟环境下的可视距离达到2米以上。结构强度必须提升，电动把手需配备压力传感器，遇阻力自动回弹，防止儿童手指卡住等。极端场景必须设计安全处理方法，比如断电保护，碰撞后门锁需自动解除电磁保险，备用电源维持供电至少3分钟，防误触发翻滚或坠落事故中把手需锁定，防止意外开启导致人员跌落车外。

　　这次公开征集《汽车车门把手安全技术方面的要求》制修订意见，目的是进一步提升车辆的安全性，保障消费者的人身财产安全。

　　工信部指出，从救援逃生角度，强化汽车车门外把手在碰撞以及车辆起火等事故场景的安全逻辑，增加机械或者断电保护等安全冗余设计的基本要求，保证断电、碰撞等事故中车门系统能够开启，从而进行救援及逃生活动。保证翻滚、坠落事故中，能预防门把手的误作用，降低乘员跌落风险。保证车门内把手安全标志可见性，降低乘员紧急状况下的逃生难度。保证车门把手的结构强度，防止事故发生后，门锁操纵机构功能丧失。

　　中国汽车流通协会专家委员会委员 章弘：国家开始对汽车车门把手安全技术方面的要求广泛征求意见，这是前所未有的，是一项填补空白的重要步骤。它标志着我国汽车行业在门把手安全方面将要迈出重要的一步。

　　新规定对供应链和技术创新也提出了新的要求，将引发汽车产业链深度洗牌，淘汰伪科技车型，倒逼技术创新，预计新材料的需求也将会激增。最重要的是，新规定不仅是技术规范的升级，更是对汽车设计理念的纠偏和提升。新规定强调，在科技感与安全性冲突时，安全性必须拥有绝对优先的地位。

　　随着新规定的落地，汽车行业或将迎来连锁反应，比如后视镜的电子化、全触控中控等争议设计也都面临着安全审查。总而言之，其目的是提高汽车在极端情况下的安全性，减少因车门把手失效导致的人员受伤或死亡和财产损失。

　　对于消费者来说，这些新标准将提供更全面的安全保障。而对于汽车制造商而言，则意味着更高的设计和生产所带来的成本，需要在满足安全要求的同时保持产品的竞争力。

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