近期，工业与信息化部公开征集对《汽车车门把手安全技术方面的要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见，拟对电动式、隐藏式车门把手的布置、标志、安全功能、结构强度等作出规定。这一举动引发社会关注，一个小小的门把手至于让国家出手吗？至于！

　　大家都知道，现在很多汽车的门把手采用了隐藏式的设计，杠杆式、电控弹出式等等，这样设计的优点是可以优化风阻系数，降低油耗，增加续航，但同时也有一些坏处，相信很多人都遇到过，这门把手在哪呢？怎么打开？

　　比较极端的情况就是，在遇到事故的时候如果车辆断电的话，那么一些车型的电动式车门把手就会打不开，这是会影响车内人员的逃生几率的，也会增大外部人员的救援难度，以前不有好几个出事故打不开车门的新闻么？

　　如果在这次公开征集意见之后，真的能有相关法律和法规落实，那无疑是对汽车行业的安全标准提升了高度，强化了汽车车门外把手在碰撞以及车辆起火等事故场景的安全逻辑，增加机械或者断电保护等安全冗余设计的基本要求，保证断电、碰撞等事故中车门系统能够开启，从而进行救援及逃生活动。

　　要说传统车企还是谨慎，想的够全面，测试的也够多，宝马就是这样，即便现在还是有不少宝马车型是传统门把手，比如3系、4系、8系、X5、X7、Z4、XM等等，这也是大家传统印象中的门把手样式，直接正手放进去拉车门就是了。

　　也有一些宝马的门把手，比如7系/i7、iX等，它有一个把手放进去再拉一下的过程，和传统门把手比较像，但这样也能某些特定的程度上优化空气动力学。

　　近些年，这种反手拉的门把手开始在宝马车中盛行，其造型的确平齐于车身，一样能某些特定的程度上完善空气动力学，现在2系双门、i4、5系/i5、X1/iX1、X3等等车型都是此类设计。如果你熟悉宝马的话，会发现其实历史上的很多宝马都有过这样的设计。

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