2025年的成都车展其实首发新车依旧很多，我自己挑选的拍摄车都有20多款，往常也很难有机会能一次性体验这么多车。但是看完这么多车之后，要问我对这届车展哪几款车的印象最深刻，我大概选出了6款，分别为

　　之所以选择这些车，原因是这几款产品真正代表了中国汽车消费的多样性选择，也同时说明在一个同质化市场中，一款汽车产品需要出示必要的情绪价值才能吸引到消费的人，至于新能源还是燃油车可能没那么重要。

　　成都车展的第一个惊喜，是我第一次看的沃尔沃XC70，而且，“这款车做得不错”也是周围几个业内朋友的共识。

　　在看车之前，很多人一直以为XC70只是领克08的换壳，但实际上这款车的白车身基本上重做了一次。尽管改动看起来不是特别大，但其实外观和尺寸设计的变更都更符合沃尔沃的需求，包括整个车身的L133 好像都已经变了，后三角窗也变了，碰撞安全性也随之提升。

　　外观设计上除了采用低饱和度的车漆之外，还有一个细节：雷神之锤T型LED日行灯采用了不透明的设计，而不是之前沃尔沃车型的灯组设计，也由此变成了分离式前大灯，这也是延续领克08的前脸布局。此外整个前脸也使用了全新的电动化设计，Logo的饰条也是压痕设计，不再是一条镀铬饰条。侧裙设计虽然是黑色硬塑料，没有采用亮黑饰条，但上面也有细密的竖状花纹，整个设计还是保持了沃尔沃的精致感。

　　更让人惊喜的是内饰，沃尔沃XC70内饰的设计风格依然极具北欧风，非常漂亮。相比领克复杂的夜店风，沃尔沃设计师营造出一种简洁、优雅的感觉，在不得不复用领克的一些基础设计的前提下，通过材料的更换和布局的调整，呈现出想象中那种有未来感的简约氛围。

　　比如尽管前IP台的仪表布局、车门板没办法做大的改动，但是通过对型面的重新设计和新材质的使用，创造了更有沃尔沃家族风格的内饰氛围。比如对副驾驶仪表台立面重新做了设计，维持原本贯穿设计的同时并没有用流行的贯穿出风口，而是做了内凹的设计；车门板也用悬浮的饰板解决了没有车门拉手的问题。

　　织物和柔软皮革的搭配，让整个车内看上去更加优雅、豪华。并且可以看到XC70的中控台采用了一个窄距的木质扶手，加上水晶波轮，整个氛围一下就提升了，沃尔沃设计师在这些细节上做得非常出色。

　　另外，沃尔沃XC70的整个中控屏UI界面也全部换掉了，采用了十分简洁的线条符号设计，既有新能源车的感觉，同时也展现出了沃尔沃的简洁美感，国内很久没有看到这么出色的中控屏UI设计了。

　　当然，在空间方面也是沃尔沃XC70在同级中最有优势的地方，不再是以前大家印象中欧洲车空间比较狭小的布局，后排空间已经和奥迪Q5L、宝马X3L这样的长轴距版车型保持了一致。不过很有意思的是，沃尔沃XC70的座椅调整按键使用了方块旋钮，据说座椅骨架应该是用的现有某款车型座椅，这样成本更可控。

　　额外说一句，沃尔沃XC70的动力总成没有使用领克上的3DHT evo，而是使用的P1+P2电机的3DHT Pro，这套总成的优势是尺寸体积更小、有更大溃缩空间，对于沃尔沃来说更符合一贯的碰撞安全需求。

　　总之，沃尔沃XC70这款车型放到30万元价格区间，能够买到四驱，再算上配置优势和新能源优势，其性价比并不比BBA的同级SUV弱。或许这款车型会让沃尔沃迎来一个久违的销量春天？

　　成都车展上另一款给我意外之喜的车型是捷途纵横G700，它的静态完成度之高远超我预期了。

　　捷途纵横G700这款车型其实在上海车展也展出过，但是我当时没有认真去看。这次在成都车展亮相的应该是量产车型，展示的车型有5座和6座版本，给我的感觉是车漆质感、细节设计，还有内饰品质感做得都相当出色，对得起奇瑞最高端越野品牌的这个定位。

　　我着重体验的是五座版车型，蓝色车漆非常亮丽，而且这个蓝色的调色有一点带青色，看上去就像地中海的那种蓝色，非常耀眼，我个人真的非常喜欢。同时还有橙色和黑武士版本，三款车型颜色车漆都可以看出是下了成本的，质感足够出色。

　　外观设计上，虽然纵横G700也是一个方盒子设计，但在细节设计上十分用心。比如在日行灯的处理上，每边都是三组条形日行灯，延续了捷途品牌纵横交错的设计理念，而且灯组也非常纤细、内部方块状纹理细腻，给人的感觉就是它真的用心在做设计。

　　中网设计也很有意思，看上去是亮黑的六边形格栅，但是它的横向凸起其实是一整片块状亮黑饰板，这样既增大了进气量，但是从人眼视角看也足够有层次感。而且中网设计还采用了双平行线的镀铬饰条，中间则是捷途的“行”字标识，整个前脸精致度提升明显。

　　侧面来看，捷途纵横G700的引擎盖和侧翼子板有一圈带椭圆形的冲压棱线，做得严丝合缝，非常精致，也使得G700的外观不仅仅只有硬朗。新车在轮眉上也做了两个竖条的LED灯，估计是充电的交互灯组，加上侧面的冲压棱线字样，尾灯灯腔内部也有六边形的纹路，这些细节会让人觉得这车做得确实非常用心。

　　进到车内，捷途纵横G700同样拥有出色的内饰质感，比如大面积的软材质包裹，包括副仪表台前面有等高线的花纹，两侧实体拉手也是皮质包裹、车内旋钮都是水晶质感，里面的按键也有精细花纹。音响用的是劳斯莱斯同款、哈曼卡顿旗下高端品牌Lexicon，另外氛围灯也是采用的竖条纹理、而非颗粒感明显的灯组。

　　功能设计上，捷途纵横G700采用了一个35.4英寸的贯穿式天际屏设计，除了常规的仪表信息，中间部分显示的是越野状态信息，算是把天际屏合理利用了。并且在副驾前面还做了一个储物槽设计，这就很懂越野需求。尾门打开也有各种挂钩、网兜，还有220V的充电插座，足够方便。

　　另外在中央操纵台有一个巨大的旋钮，看上去可能有点突兀，但功能性、操作便捷性上其实做得都不错。旋钮旁边是四组驾驶功能按键，而且能看到它带了低速四驱和前后差速锁。唯一的问题是，按键的花边实在有点复杂，也不知道为什么这么做，但还是能感受到它的精致感。

　　第二排的整个设计体验做得也很好，包括车门上有打孔的山丘纹路、门把手上的等高线花纹，还有扶手上的细密氛围灯条。并且还把氛围灯嵌入在了车门板里面，通过打孔的纹路透光出来。只是它256色的氛围灯在自定义显示出绿色或者其他颜色的时候，有点不是那么好看，而黄色的氛围灯配上橙色的内饰，质感真的一下就出来了。

　　空间上，捷途纵横G700的尺寸介于方程豹豹8和豹5之间，带备胎的前提下车身长度5.2米左右，轴距2870mm，所以后排空间也够用，副驾驶还有腿托、二排也有小桌板。但是六座版本第三排空间就比较一般，不过相比于五座版本会有一个吸顶屏，而五座版是全景天幕。

　　这辆车在构型上是纵置插混构型，和方程豹豹系列一样，2.0T纵置混动专用发动机最大功率155kW，匹配带两挡的P4电机，系统总功率为560kW，总扭矩795牛·米，还有全域800V、有三把锁，这些卖点肯定都是足够的。所以我个人觉得奇瑞在做这款车的时候还是非常认线万元的话，我觉得还是比较值的，说不定会是一个爆款选择。

　　这次成都车展一汽大众发布了全新速腾 L，然后上汽大众则发布了凌渡 L。其实两款车可以看作是在原先各自的MQB Evo平台上做的中期大改款，但区别在于全新速腾 L升级了电子电气架构，而新凌渡L并未进行电子电气架构的升级，从而凌渡L的成本更低一些。

　　如何看出这两款新车的电子电气架构的变化呢？一个简单的方式是通过它们的车门把手来看——新凌渡L还是传统的门把手，而全新速腾 L换成了低风阻的弹出式门把手。此外，速腾 L采用了一块15英寸的中控大屏幕，而凌渡 L依旧是那块12.3英寸的屏幕，芯片上倒是都换了8155芯片。

　　不过，凌渡L GTS的价格只要13.99万起，顶配也只要15.59万元，相比之前降了四万块钱，真的让人意外。

　　尽管目前在A+级的轿车市场能买到的搭载2.0T发动机的产品不少，比如现在吉利星瑞也升级为2.0T+8AT，还有领克03+也算是一款高功率的性能取向的车，甚至11万出头也能买到UNI-V的2.0T车型，但几万块的差价我肯定选择买凌渡L 380TSI，这毕竟是一款大众的产品。大众的2.0T性能轿车价格才13万，这可是和高尔夫GTI一个水准的产品了，之后再优惠一点，可能13万以内都能买到，为什么不选呢？

　　对于消费者来说，能花高尔夫的钱买到一个与高尔夫GTI同级别的产品，很有吸引力。这时候电子电气架构是否最新、空间是否非常出色，已经不重要了。而且我觉得年轻人买一辆大众的性能车，不需要智能配置，也不需要电动化，只需要一个原汁原味的大众高性能轿车的底盘和驾控，给自己的人生建立起一个驾驶的初步标尺，再去体验年轻的快乐，其实就足够了。

　　当然，至于什么无边框车门、掀背尾门、19英寸的战斧轮毂这些，我觉得都是“随车赠送”的了，有13万元的凌渡L 380TSI，让我觉得年轻人真的很幸运！

　　这次车展，我看了银河M9，给我的印象比较一般，更像是一个为了做大车壳的车。反而是在看了奇瑞的旗舰SUV车型风云T11之后，感觉还有点意思。

　　奇瑞风云T11这款车我印象中至少展示了一年多两年了，当年还叫风云T10，没想到别家9系SUV都上了它才来。不过奇瑞还挺聪明的，别人家都是9系SUV，它直接改了一个名叫风云T11，多了一位数感觉更占便宜了。

　　奇瑞风云T11这款车型能让你看到奇瑞在做旗舰车型时并不是那种堆料或者堆成本，而是做得非常克制，一方面可能因为这是风云的旗舰，不是星途或者智界的旗舰，需要保持差距。另一方面是因为现在各家主品牌的旗舰价格战太激烈，定价太高也卖不动。

　　当然这是一款实实在在的5.2米尺寸的大车，轴距也达到了3120mm，它停在舞台中央的气场和体量感，给用户的感知都非常强，并不像银河M9那样总觉得轴距短一截。

　　展车采用了金色和暗红色双色车身设计，再配合竖状格栅的前脸设计，看上去劳味十足。不过风云T11没有像极氪那样采用明晃晃的镀铬饰条，还是很克制的在黑色饰板上用的哑光银色饰条，看上去更加沉稳。

　　同时，风云T11的前灯就是贯穿式灯组，甚至都不是分离式大灯。两侧是宽大的L型哑光镀铬件，加上贯穿式设计，看上去很简单，但配合足够大的体量感，横向张力十足，豪华感和份量感就出来了。

　　还有一个细节是，轮毂采用的是大型豪华车常用的密辐式轮毂，而中间的轮毂盖我还以为是悬浮的，结果不是，只是做了细密的条纹样式，看上去非常高级，成本也不高。

　　车身侧面采用的双色喷漆看上去很像奔驰GLS迈巴赫。它做得比较好的一点是分色线非常清晰，从引擎盖一直拉出来，沿着车身上半截的腰线一直划到底，没有那种为了做分色而做的不协调感。这里面的一个关键点其实是上下车身的比例——风云T11的车身高度达到了1.8米，也给双色车身留出了足够的发挥空间。另外，风云T11也是近期的大六座车型里面少有的不在D柱使用宽幅镀铬饰条的车型，看上去就不会那么“油腻”。

　　另外，这款车采用的是传统门把手，不是隐藏式的，也不是风云A9L那种半封闭式，有点过于节约成本了。或许奇瑞考虑到它是一款增程车，所以不用太在意风阻，但这种细节会降低它的科技感。当然，对于奇瑞T11的用户来说，或许实体门把手才是他们更愿意选择的。

　　车尾的设计比较简单，是常见的贯穿灯带，上面也有FULWIN的英文字符，整体端庄大气。只是后备厢空间容量看上去一般，感觉或许因为座椅靠背的角度比较大，侵占了一部分空间。而且我们这辆试装车第三排座椅的控制键都已经磨花了，但一键放倒、一键起来这些功能都没问题。

　　风云T11的内饰质感也非常好，大量的皮革包裹，都是软材质覆盖，但它的方向盘尺寸偏小，这比较意外。新车采用了一个30英寸的6K分辨率的双联屏，而且中间没有分缝，和领克900、银河M9上的一样。

　　这次奇瑞风云T11尽可能少的用实体按键，中间有一个水晶质感驾驶模式的旋钮，一些常用的固定按键也设计在了中央操纵台上，质感也很好。唯一的问题是浅色实木看上去没那么高级，我觉得这种车还是应该用深色内饰才能凸显高级质感。

　　第二排的空间体验和功能性都还可以，冰箱彩电大沙发都有，但左侧的第二排座椅只有四向调节，右侧才有带腿托的设计，这种配置降本比较明显。第三排的空间有点神奇，我体验的时候，一个是觉得第二排地台被抬升了，第二个是脚也不能放到前排下方，（也不知道是不是地毯阻挡了），所以第三排排空间比较别扭、局促，不过也不是不能用，只能说需要将就一点。

　　动力总成方面，奇瑞风云T11不是插混车型，而是增程车型，新的1.5T的四缸增程器可以加92号汽油。现在只知道新车会有双电机四驱版，WLTC工况馈电油耗7.02L/100km，纯电续航超过220km，综合续航达到1400km。另外前双叉臂、后五连杆，还有空悬和连续可变阻尼减震器都有，还有液压悬置，就看奇瑞的调校能力了。

　　此外，车顶的激光雷达也没有缺席，这个定位明显就比风云A9L更高级，估计风云T11也会用地平线的HSD，那智驾能力也值得期待。

　　奇瑞风云T11这款车的价格据说会在20-27万元区间，整体看下来还是有比较强的竞争力，唯一的短板可能是第三排空间没有想象那么大。或许风云T11会让银河M9、深蓝S09感受到一定的压力了。

　　这次福特在成都车展发布了智趣烈马这款新能源越野车，但我个人还是更喜欢福特烈马1966。这是一款具有复古时尚造型的官方改装版，相当于在传统烈马的造型上增加了复古套件，不管是配色还是改装都非常有格调。

　　烈马1966的前脸整个饰板换成了初代车型的白色，中间是一个红色的Bronco徽标。在福特的车型体系中，红色徽标代表着个性化以及高性能的属性。这次展车的颜色是知更鸟蓝色—— 一种低饱和度蓝，配合白色的车顶和腰线，看上去非常耀眼。侧面还有一个复古的手写字体徽标，这也是在致敬初代烈马。

　　有点可惜的是腰线应该是贴纸贴上去的，并不是喷漆上去的。另外，标准版车型搭配的是18英寸白色平面轮毂和32英寸全地形大轮胎，让这款车看起来十分复古。

　　这次近距离观察发现，烈马尾门开启方式很特别，可以上下分别打开，下半部分是侧开门、上半部分是掀开设计，而且上半部分和下半部分之间有一个巧妙的、不会干涉的公差缝隙。关门时，需要先关上面的掀开门、再关下面的侧开门，因为全尺寸备胎会挡住上半部分尾门的。

　　业内朋友还提醒我，在烈马燃油版的车身框架里面有一个开瓶器，大概在D柱的位置，伸手进去就能摸到，很有意思。如果把外面的车门都拆掉后，敞篷的感觉也会带来很多乐趣。

　　烈马1966的空间没什么问题，感觉内饰质感相比之前的烈马车型有所提升，主要是因为内饰采用了绗缝工艺皮质座椅，座椅背面也没有设置置物板

　　副驾驶台前面饰板有红色的BRONCO文字。而我之前没注意到的一个细节是，车窗按键放在了中央位置——因为烈马的车门是可以拆卸的。

　　后排座椅折叠收纳很方便，一键就能自动收纳头枕，再放倒座椅靠背，能形成一个纯平的靠背和地板。对于大部分用户来说，后面就相当于一张不错的单人床。不过因为燃油烈马没有大功率供电功能，所以出去露营时最好配上一个移动电源，这时它就是一个露营神器。

　　烈马1966的价格也很有意思，预售价格38.66万元，和Mustang轿跑车型的价格几乎一致。所以同样是38万元的定价，福特的这两款经典燃油车，不知道大家会怎么选择，这是我很好奇的一点。

　　现代在成都车展发布了全新帕里斯帝的预售价：29.38万元到36.38万元，这辆车其实吸引到了不少的中老年用户群体，也就是那群依然选择买燃油车、买外资品牌的用户。

　　全新帕里斯帝的设计还是非常有看点，采用了一个全新的设计方案。从现代汽车而言，基本上每两到三年，其产品设计更新都会有全新的设计方案，似乎没有什么延续性，但不得不说新设计还是带来了非常多的新鲜感。

　　这套设计首先能让人感知到车型的硬朗风格。作为一款中大型SUV，它的车身尺寸是5060毫米、1960毫米、1805毫米，轴距2970毫米，体量感还是非常到位。

　　这一次帕里斯帝的整体造型变得更加硬朗方正，前脸类似于钢铁侠面具的设计，两侧通过矩形LED灯组组合成了很规整的样式，格栅中间还有一条贯穿式的日行灯。格栅也是采用了矩形设计，中间是密集线段，看上去也非常魁梧。

　　如果跟现在我们所熟知的车型相比，全新帕里斯帝和问界M7或者理想L8、L7这样的车型尺寸非常类似。但可以感知到它的整个体量感更强——它不是那种非常圆润的设计风格，圆润的车型会让人视觉上觉得显小，而方正的大块头则看起来更魁梧。

　　全新帕里斯帝沿用了之前参数化设计中的线条设计风格，线条都非常锐利，所有的棱线也不是单一的棱线，而是形成一个棱面，都有一个三角的锐角来进行勾勒，这样配合锐角的轮眉和尾灯末端，整个设计非常犀利。

　　可以看到D柱上用了大面积的银色饰板，类似的设计在极氪9X上面也可以看到。但很明显，在帕里斯帝上处理得让人觉得更加得体，面积只覆盖D柱，让整个车身视觉效果没那么重。

　　另外，D柱也设计得比较倾斜，类似于揽胜的风格，同时车尾的帕里斯帝字母标也非常显著，并且现代也保留了“H”样式LOGO，这样强化了现代的品牌。

　　内饰设计上，全新帕里斯帝整个前IP台的包裹设计非常有意思，两侧做了类似于侧翼的设计，这样车门关上时，前IP台两侧的地方会挡住，形成一个层次感。这个设计在其他车型上很少见到，宝马、阿维塔这些是专门将前IP台和车门做成了一体式有延伸感，而帕里斯帝刻意做出了层次堆叠的效果。

　　当然，车内也有大量的圆形元素和圆弧设计，包括出风口、中央操纵台、车门拉手等等。而且扶手风格也类似于理想i8的那种一体式设计，在车门上有一个完整的凸起模块。这又和外观硬朗锐利的风格形成反差，大概也是为了契合北美市场讲求外形硬朗、内里豪华柔软的风格。

　　中控同样采用了曲面屏设计，这个双12.3英寸的大屏应该是现代集团内部的一个共享件，我们在捷尼赛思车型上也能够正常的看到。同时作为一款主打北美市场的车型，全新帕里斯帝保留了大量的实体按键，但也采用了怀挡设计，更有电动的感觉。

　　帕里斯帝在体验上确实非常北美，比如中央操控台采用悬浮岛台设计，不过极其宽大，一看就是给红脖子老美的设计的具体方案。第二排座椅的招财猫扶手上有控制屏幕，可以调整座椅按摩这些，甚至也有腿托、零重力模式。第二排座椅能调整成各种形态，比如可以直接放平第二排座椅，这时和第三排是齐平的，方便搬运大件，这也是一个北美市场的专属需求。另外后车门做得相当宽大，上面有固定杯架，这样就不用在扶手上做伸缩杯架了。

　　不过第二排做了地板的抬升，进入第三排时成年人必须弓着腰。其实第三排空间还不错，174cm的我能够有三指左右的膝部空间，但是坐垫悬空太多了，类似于汉兰达那样的小板凳。

　　动力方面，现代帕里斯帝采用新一代混动技术TMED-II，2.5T的油电混动系统使用的是2.5T发动机+6AT混动变速箱，变速箱里面是P1+P2的电机，同时会带一个1度电的电池组，提供辅助供电。电机功率达到54kW、264Nm，而综合系统功率为334马力以及460Nm，两驱版的油耗只有6.97L，这点还是很有优势。

　　目前来看，30万元的全新帕里斯帝虽然是2.5T替代了之前的3.0L V6发动机，但是购买成本也下来了，性能还得到了升级，油耗也降低了，对于一款中大型SUV来说还是很全面。在面对国内众多新能源车的时候，全新帕里斯帝的卖点就是燃油车的可靠性、经常使用的稳定性以及现代品牌的稀缺性了。